www.jawa250.fora.pl

patryk konin

Mam wyeliminować cewkę całkowicie a co z kabelkiem ktory idzie do cewki pociągnąć go do zacisku M czy usuwając cewkek zostaje tylko kabelek z uzwojenia stojana ?
co do ko kontrolki ładowania to raczej jej nie mam jest tylko od biegu neutralnego na amperomierzu
dziekuje za odpowoedz bardzo mi to pomoglo

gustaw

Kolego kurcze trochę logiki!
Żadnych kabli nie zmieniasz przy prądnicy. Jeden idzie do zacisku 30 a drugi do 61 czyli do kontrolki ładowania, koniec kropka.
Przy prądnicy jeśli miałeś stara instalacje to do starego regulatora wszystko było podłączone tak samo...

patryk konin

Kolego zadalem to pytanie bo nie wiedziałem w jaki sposob jest podlaczona ta cewka teraz juz wiem ze jeden koniec drutu na cewce jest przykrecony do obudowy stojana a drugi jest zlutowany razem z kablem od uzwojenia.
pozbylem sie tej cewki podłączyłem według wskazówek a ładowania jak nie bylo tak nie ma,
pozostaje jeszcze tylko wzbudzić pradnice podłączająć napięcie na szczotki tak jak silnik elektryczny

Edit:
próbowałem dzisiaj wzbudzic pradnice wyciągnąłem z zacisku M kabelek z uzwojenia w stojana i podłączyłem do niego na chwile minus z akumulatora teraz gdy odpale Jawe na szczotkach pojawia sie napięcie ok 0.60V a na klemach tyle ile ma akumulator ok 6.10V
czyli ładowania brak

czeresss

Masz regulator z plusem na masie, a jeśli podałeś na M minus, to przemagnesowałeś stojan na minus na masie. Do M musisz podać plus z akumulatora.

Endrju057

Witam, mam Jawę 353/03 z 57r.i też mam problemy z ładowaniem, po wejściu na obroty ( oryginalny nowy regler ) kotwiczka nie zwiera się z cewką, jak zrobię to mechanicznie to amperomierz na baku wychyla się maksymalnie w lewo na -8. regler nie reaguje na regulację, jest dokładnie przeczyszczony. Pytania dla wyjadaczy:
1. gdzie mam podłączyć cienki kabelek z opornika ? (stary był podłączony na łącze 51 a według schematu powinien być na prawym zewnętrznym styku na przeciwko złącza 61 (patrząc z góry na regler)
2.skąd mam wiedzieć czy moja Jawa ma + na masę czy odwrotnie, skoro na schematach czeskich i polskich raz jest + na masę, raz minus. Dla ułatwienia podam że patrząc z góry na zabudowaną w silniku prądnicę szczotka po prawej jest podpięta do masy, a po lewej do styku 61 a aku podpiąłem z + na masę.
Chciałbym zachować Jawę w oryginale, ale chyba kupię elektroniczny regulator. Pytanie czy z + na masę ???
Na prądach za bardzo się nie znam, potrafię podłączyć regler według schematu, ale nie działa. Czekam na wskazówki .
Jeżeli ktoś mieszka blisko Tarnowskich Gór to zapraszam serdecznie !!!

Endrju057

dodam że kabelek z opornika przełożyłem z łącza 51 na prawe łącze na przeciwko łącza 61 zgodnie ze schematem i nadal to samo.
Podjąłem decyzję i przerabiam na elektroniczny regulator, pytanie pozostaje czy kupić z + na masę.
[link widoczny dla zalogowanych]
pozdrawiam

Jawor

kup regulator APE z minusem na mase i podłącz wszystko jak byś miał minus na masie.

Endrju057

Do Jawora, dzięki za poradę, sory że zapytam dlaczego z minusem na masę i jak podłączę go to akumulator również minus na masę ? Pytam bo w prądach nie jestem mocny. Znalazłem Twój post z lipca 2011r.

http://www.jawa250.fora.pl/silnikowe-kwestie,6/potrzebna-pomoc-przy-pradnicy,1964.html

pytanie: akumulator jest podłączony z + czy - na masie na tym schemacie ? i przewód z amperomierza 51 jest podpięty do reglera na 61. Tak ma być ?

Jawor

zawsze jak jest mechaniczny regler to jest + na masie (akumulator też + na masie). 61 do 61 i 51 do 51 w schemacie jest coś skopane.

NBR

Odnośnie oznaczeń na regulatorach napięcia ,jeśli występują oznaczenia z minusem czyli -D -B to zawsze jest plus na masie jeśli bez D B to minus na masie.
Prądnice z mechanicznym regulatorem bez problemów można przebiegunować na plus i minus na masie więc często są problemy z ładowaniem jeśli ktoś pomylił zaciski akumulatora. Podłączając regulator APE obecnej produkcji z regulacja napięcia ładowania pomyłka podłączenia akumulatora nie powinna uszkodzić regulatora.
http://www.jawa250.fora.pl/problemy-z-instalacja-elektryczna,48/identyfikacja-pradnicy,4453.html

Stasiek

Endrju057 jak nie zależy ci na oryginale to proponuję Ci abyś przerobił całą prądnicę w układ CDI.
problem jest tylko taki że musisz mieć tokarza który podstawę wytoczy i trzeba poświecić wirnik (ja tak zrobiłem) koszt za części ok 100 zetów + twoja i tokarza robocizna.

Endrju057

czytam szukam i znalazłem:
http://www.jawa250.fora.pl/silnikowe-kwestie,6/potrzebna-pomoc-przy-pradnicy,1964.html
radzisz APE z minusem na masę a innemu koledze odwrotnie. Nie ogarniam.
Jestem cholernie uparty, rozebrałem regler mechaniczny, przeczyściłem go, jutro sprawdzę prądnicę, wymieniłem szczotki na nowe i będę próbował wszystko złożyć , odpalić i zobaczymy co z tego będzie. Ponawiam pytanie: czy cienki kabelek z opornika podpiąć na styk 51 ??

Jawor

jak zerkniesz dobrze na schemat to ten opornik podpina się do regulatora. Sprawdź czy nie jest przerwany.

[link widoczny dla zalogowanych]

lentek91

Koledzy podłączam taki sam regulator, dla którego schemat zrobił NBR, czyli ten: [link widoczny dla zalogowanych], ale mam kila pytań.
1. Czy pod zacisk 51 (zdjęcie), który jest przykręcony do prądnicy ma iść jakiś kabel (z prądnicy lub instalacji), czy on zostaje wolny tak samo jak ten zacisk 61 na prądnicy?
2. Czy pod B/51 mogę podłączyć minus bezpośrednio z akumulatora, czy jednak przez stacyjkę?
3. Co zrobić z przewodem, który oryginalnie idzie ze styku 30 stacyjki, do tego zacisku 51 na prądnicy (zdjęcie). Potrzebny jest, czy do wywalenia?

Co do 1. to chodzi mi o ten zacisk:

NBR

Cyt. 3. Co zrobić z przewodem, który oryginalnie idzie ze styku 30 stacyjki, do tego zacisku 51 na prądnicy (zdjęcie). Potrzebny jest, czy do wywalenia?
-masz na schemacie podłączasz do regulatora zacisk 51
Zacisk 61 zwany też zaciskiem D prądnicy czyli wspólny zacisk szczotki i uzwojenia wzbudzenia podłączasz do zacisku D-61 regulatora - masz na schemacie D i 61 to to samo
Wolny przewód (drut w emalii) który był przylutowany do zacisku w mechanicznym regulatorze i podłączony do opornicy taka cewka wewnątrz stojana mocowana śrubą M4 którą trzeba wywalić nazywamy zaciskiem M i podłączamy do zacisku M w regulatorze -masz na rysunku
dodatkowo podłączamy zacisk masy w regulatorze do obudowy np. silnika i UWAGA kontrolkę ładowania bez której ładowania nie będzie -czyli zacisk d-61 -żarówka i dowolny zacisk w stacyjce gdzie pojawia się napięcie po zapłonie -jest na rysunku
Jeśli ładowania nadal nie będzie to trzeba (namagnesować )
Oryginalny przewód (gdy pozbywasz się mechanicznego regulatora) między zaciskami 61 prądnicy i 61 stacyjki odłączasz z dwóch stron i możesz go wykorzystać jako przewód do kontrolki ładowania bez dodatkowych przeróbek -przy silniku do zacisku D-61 przy stacyjce podłączasz do wolnego końca kontrolkę a drugiego plus po zapłonie