www.jawa250.fora.pl

Domin89

Witam.
Interesują mnie informacje dotyczące stopnia sprężania. Mianowicie, jak wiemy z instrukcji jawa 250 powinna miec stopień sprężania 1: 6,6 ; jawa 350 powinna mieć 1:7. Ostatnio w ręce wpadł mi manometr i postanowilem zrobic pomiary. Dla jawy 354 poj.350 wyszło mi że na jednym cylindrze mam 7,5 a na drugim 8. No cóz to chyba za dużo Razz

Jest tylko jedno ale, mam cylindry i głowice od velorexa. No i nie wiem czy velo nie miał wiekszego sprężania, nigdzie w necie nie moge znaleźć informacji o tym. Jezeli ma taki sam, to co spowodowało że u mnie jest nadwyżka. troszkę slychać u mnie pierścienie i chciałem robic szlif, ale chyba nie ma sensu skoro mam tak dobry wynik. Pozdrawiam.

cochise

Nie wiem jakie dane są dla Velo. Różnica wynika pewnie z normalnej eksploatacji motocykla, docierania się pierścieni, gładzi cylindra etc. Zwiększona kompresja może być wynikiem lekkiego planowania głowic (może ktoś tuningował ścigacza PRL-u? Very Happy

), kilograma nagaru zebranego wewnątrz cylindra itp. Ciesz się, że masz takie zdrowe wyniki. Very Happy

Wojt@s

kolego mylisz pojęcia, stopień sprężania a ciśnienie sprężania.

To co mierzyłeś manometrem to ciśnienie sprężania.

A stopień to zupełnie co innego.

Jawsim

Stopień sprężania to stosunek objętości komory spalania do całej objętości cylindra.

Domin89

Mam tez Junaka M10 mierzyłem mu ciśnienie i wyszło 8,5 przy otwartej przepustnicy i ciepłym silniku (według literatury pomiar wykonuje sie własnie w takich warunkach). Stopien w przypadku junaka wynosi tyle samo co w jawie czyli 7:1.
Na studiach mechanicznych kolega oblicza te dwa pojęcia i z obliczen wychodzi że w przypadku junaka idealne ciśnienie powinno wynosic 8,4 Mpa. Junak jest po regeneracji glowicy i szlifie cylindra ( tłok od FSO). Nie wiem jak jest w przypadku silników 2T. W kazdym razie w jawie 354 mam w jednym cylindrze 7,5 a w drugim 8, slychac pierścienie i nawet tylko z tego powodu wykonam szlify cylindrów. Gustaw twoja 354 chodzi tak po szlifach i na oryginalnych tłokach? Troche słychac te cylindry mimo wszystko. Moze ten typ tak ma ... Pozdrawiam

gustaw

u mnie silnik jest na dotarciu słychać szum piłujących sie pierścieni. z czasem ona sie dotrze i będzie ładnie chodziła. Ja nie czuje żeby motocykl jakość bardzo stukał. Możliwe ze tak Ci sie wydaje bo nie uszczelniłem łączenia kolanek z tłumikiem . Wg mnie chodzi na 5- . wszystko było nowe Czeskie oryginalne z dawnych lat.

Tomek123

Wie ktoś jakie powinno być ciśnienie sprężania w 353/04?

muczos

[link widoczny dla zalogowanych] tu jest tabela z ciśnieniem sprężania dla różnych motocykli.

Tomek123

Wielkie dzięki. Jeszcze takie pytanie, wartości podane w tabeli dotyczą zimnego czy rozgrzanego silnika, tego nie napisali.

Tomek123

Na zimnym wyszło mi 7.5 kG/cm2.

353-tuner

chłopaki to jest tak: stopień sprężania jest taki sam dla silnika nowego i dla wyeksploatwanego (pojemność komory spalania plus pojemność skokowa podzielone przez pojemność komory spalania, np silnik mamy 123ccm, obiętość komory przy górnym martwym punkcie tłoka wynosi 15ccm więc 123+15= 138 następnie 138:15=9,2 tak oblicza się stopień sprężania i to jest wartość stała bez względu na stan pierścieni itd) Natomiast ciśnienie sprężania jest zmienne i spada wraz ze zużywaniem się współpracujących elementów , Podaje ciśnienie sprężania dla jawek z lat pięćdziesiątych: jawa 175 (356) stopień sprężania7, ciśnienie 7,1-7,3 jawa250 typ11 stopień sprężania 6 ciśnienie 6,2-6,4 jawa250 typ 353/04 stopień sprężania 6,6 ciśnienie 6,8-7,0 jawa 350 typ18 stopień sprężania 6,5 ciśnienie 6,6-6,7 jawa350 typ 354/04 stopień sprężania 7 ciśnienie 7,1-7,3 no a dla junaka stopień sprężania 7 ciśnienie 8,3-8,5 To są wartości podane w fachowej literaturze z lat sześćdziesiątych , takie parametry ma sprawny silnik, spadek o 10 procent jest do przyjęcia, natomiast spadek o 20 procent sygnalizuje konieczność naprawy. Można w przybliżeniu obliczyć ciśnienie sprężania- dla sprawnego silnika czterotaktowego jest to stopień sprężania razy 1,1 do 1,25 w dwutakciejest przelicznik jest niższy około 1,05 A co do szlifu to nie wykonuje się go ze względu na pierścienie, bo te mogą dzwonić nawet jeśli tłok, cylinder i pierścienie są nowe- wystarczy ze wysokość pierścienia i rowek w którym ma on być osadzony mają większą różnice wymiarów niż zalecane - dzieje się tak jak np tłok i pierścionki mamy od różnych wytwórni lub słabej jakości, z czasem rowki w tłoku się też uklepują, trzeba by zwymiarować cylinder lub ewentualnie palcem sprawdzić czy wyczuwalny jest wyraźny próg u góry _ _ _ pozdrawiam wytrwałych którzy dobrneli do końca tego tekstu

353-tuner

nie zauważyłem ze kolega muczos zamieścił link do zeskanowanej strony z książki z której wczoraj podałem ciśnienia sprężania

muczos

Zawsze kompresję mierzy się na zimnym silniku.