www.jawa250.fora.pl

Aro

Witam ponownie po niemal dwuletniej przerwie. Temat remontu Jawy musiał niestety poczekać, na szczęście powraca Smile

Na pierwszy ogień idzie remont silnika. I tu mam kilka pytań do szanownych kolegów. Może i wydadzą się głupie, odpowiedź na nie oczywista, ale zawsze to lepiej poradzić się na forum Smile

Do rzeczy: Silnik w bardzo ładnym stanie, średnica cylindra to równiutkie 65mm, czyli nominał. Licznik pokazuje 3,5 tys przebiegu i jestem w stanie w to uwierzyć sądząc po stanie silnika. I pierwsze pytanie. Jako, że silnik stał sobie 30 lat poza ramą w jakiejś piwnicy z zewnątrz prezentuje się nienajlepiej. Chcę go oddać do szkiełkowania. Bez rozpołowienia się nie obejdzie. Może i dobrze bo sprawdzę jak wygląda wenątrz i czy ten przebieg jest rzeczywistym przebiegiem, poza tym nie wiadomo w jakim stanie wał, łożyska itp. Więc proszę o radę -
1. - w jaki sposób rozpoznać, które łożyska do wymiany? Czy może lepiej wymienić wszystkie z miejsca bez przyglądania się?

2 - co zrobić z tłokiem? Wygląda naprawdę ok, nie wykazuje żadnych śladów nieszczelności itp, gładź w cylindrze super! Boję się tylko o pierścienie. Mogą popękać z racji wieku w trakcie użytkowania. Tylko czy w tym przypadku założenie samych nowych pierścieni ma sens. Wiem że tak się nie robi, z drugiej strony szkoda mi szlifować cylinder i wymieniać, tłok, skoro są naprawdę ok.

3 - Na głowicy jedno z małych żeberek jest ułamane. Szukać nowej, czy można to w jakiś sposób odtworzyć? Nie posiadam tego ułamanego elementu :/

Reszta pytań pojawi się w trakcie Smile

Przy okazji - nabędę prawy dekiel silnika, ten od strony prądnicy, w ładnym stanie. Mój został zjedzony przez kwas z aku :/ Wrzucam do działu "kupię".

Jawor

Aro

No i pierwsze niespodzianki Sad

Na łączeniu karterów pod spodem była jakś zastygła, plastikopodobna maź, po jej zdjęciu wyszło na jaw po co tam była: [link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Ewidentnie poprzedni właściciel rozpoławiał silnik za pomocą śrubokręta i zrobił tak wielkie szczeliny, że musiał mu cieknąć olej Sad

Myślicie, że jest możliwość zaspawania tego w jakimś zakładzie?

Druga sprawa, natknąłem się na taki otwór w lewym karterze, pod koszem sprzęgła [link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

czy taka dzuira powinna tam być? Nie wygląda na fabryczny otwór, a jeśli ktoś to wywiercił to w jakim celu i co z tym zrobić? Szukać nowych karterów, czy zaspawywać te defekty? Przepraszam za fatalną jakość zdjęć (tel kom), ale lepsze takie jak żadne Smile

harrymartin

Coś niedobrego dzieję się ze zdjęciami że nie widać ich po wrzuceniu. Ale wracając do tematu ta dziura jest po to żeby olej dostawał się do skrzynki przekładniowej i jest fabryczna. A rzekome ślad po śrubokręcie to fabryczne miejsca do rozpoławiania karterów. Jedna szpara jest po śrubokręcie ale jest w takim miejscu że nic niedobrego się nie stało sam zobaczysz jak rozpołowisz silnik.
Łożyska bym wymienił a tłoka i pierścieni nie wymieniał głowicę też bym zostawił.

Aro

Czyli fałszywy alarm na szczęście Smile