www.jawa250.fora.pl

motomaciey

Czy wał od Jawy 250 podejdzie do karterów od 175 ? Mógł by mi ktoś z was zwymiarować ? Już wyjaśniam do czego zmierzam, bynajmniej nie zamierzam przerabiać półwiecznego motocykla. W opisach Tomasza Sałka znalazłem informację że z dwóch wałów od 175-tki można poskładać jeden do śilnika 350. Jawa 250 ma skok tłoka większy o 10mm, gdyby użyć takich wałów do 350-tki pojemność wzrosła by do 396cc, miał bym Jawę 400 Razz

gustaw

ahh ale masz pomysły.... bez komentarza.. masz za mało praktyki bo z teorii to ty Einstein jesteś.. nie da sie

motomaciey

Praktyki też już trochę mam tylko akurat nie w Jawach. Dla czego nie da się ?

gustaw

Zdwóch wałów 250 nie złożysz jednego 350, bo ma większą średnice przeciwwag . Dłuższe korbowody wymagają dłuższych tulei cylindra ,bo te 10mm to jest bardzo dużo. trzeba by mieć szereg maszyn by to poskładać. Dać to może i się da ale trzeba mieć dużą wiedzę jak P.Sałek i dużo maszyn do wykonania takich czynności.

motomaciey

Pod cylindry chciałem dać aluminiowe dystanse o opdowiedniej długości, korbowody musiały by być o Panelki pod swożnie 18mm albo tłoki od 354 żeby weszły na korbowody od 353. Przeciwwagi można stoczyć bo widziałem że jest sporo miejsca żeby zebrać materiał. Najbardziej interesuje mnie jaką szerokość (bez czopów) ma wał i jaką średnicę mają czopy u nasady.

muczos

tylko że jak stoczysz przeciwwagi to nie będą wyważone

motomaciey

Przy takim zabiegu wał wyważa się na nowo

gustaw

no i jak go wyważysz?? przecież nie naspawasz korbowodu albo tłoka.

motomaciey

Nawierca się przeciwwagi a korbowód i tłok szlifuje. Najważniejsze żeby po przeróbce wału wszystkie jego części ważyły tyle co stare ale nie mniej, potem można ściągać materiału tak jak napisałem wyżej

muczos

Jak chcesz wiercić w wale, to już lepiej wywierć sobie otwory na sworzeń w wale od 175 bliżej krawędzi, też zwiększysz skok i nie trzeba tylu przeróbek. Jednak to jest tylko teoria, w praktyce to raczej niewykonalne.

motomaciey

Wał wyważa się z założonym oryginalnym sworzniem tłokowym wiercąc otwory po przeciwnej stronie sworznia korbowego. żeby wytoczyć nowe otwory pod sworzeń tłokowy trzeba by zaspawać stare a spawy będą pękać, taki wał i tak trzeba by na nowo wyważyć, prościej jest zebrać materiał po zewnętrznej stronie przeciwciężarów.

muczos

Żeby wyważyć trzeba wiercić po tej samej stronie co sworzeń.

motomaciey

Wierci się po przeciwnej stronie sworznia, żeby dociążyć wał wierci się otwory w poprzek tarcz i dociąża zalewając ołowiem.

353-tuner

kolego chęci i fantazje to faktycznie masz, ale praktyki i teorii zero. piszesz o wywarzaniu wału choć nie masz do tego sprzętu i doświadczenia a zapominasz o podstawowych kwestiach- jakie dystanse pod cylinder? konty otwarcia i zamykania okien i kanałów przestały by istnieć, cylindry od 350 mają okna dopasowane do skoku 65mm a inny skok tłoka wogóle niębędzie do tego pasował , nie mam czasu sie rozpisywać, ale to tak jek byś chciał do motorynki założyć cylinder wsk. lub odwrotnie. zapamiętaj- średnice tłoka można w pewnym stopniu zmienić- skoku po pierwsze bezkarnie nie, a po drugie w wyspecjalizowanym zakładzie i za sporą kase, ale w dwusówie to bezsensu jeśli cylindry i tłoki chcesz zostawić stare. jeśli chcesz modernizować silnik to najwyżej delikatnie zmień stopień sprężania np z 6.6 na 8.5 (oczywiście np w warsztacie tokarskim a nie pilnikiem) pod warunkiem ze wał korbowy jest w dobrym stanie lub regenerowany i ze wiesz jak to się oblicza i sprawdza. ja kończyłem szkołe z wieloletnimi tradycjami mechanicznymi, pracowałem w serwisie mercedesa, doedukowałem się mnustwem publikacji, wiele motocykli w rzyciu robiłem i chętnie ci pomoge bo sam przekonstruowałem nieznacznie silnik w swojej jawie,(przepraszam za to co powyżej napisałem- nie miałem na celu chwalić się tylko uzasadnić ze mogę się wypowiedzieć)

353-tuner

skąd kolego jesteś? bo jeśli gdzieś z okolicy to moge cie wspomóc lub wykonać ci niektóre elementy czy przeróbki